Aquaplaning: co dělat, když auto náhle přestane poslouchat

Prší už půl hodiny, stěrače jedou naplno a vy držíte rychlost jako obvykle. Pak auto projede kaluží ve vyjeté koleji a řízení náhle „zmizí“. Otočíte volantem a nic se nestane. Motor se vytočí, auto pluje. Tohle je aquaplaning. Rozhoduje, co v příští vteřině uděláte, a ještě víc, co jste udělali dávno předtím.

Co se při aquaplaningu děje

Pneumatika na mokré silnici neustále odvádí vodu drážkami dezénu do stran. Podle výrobce Continental dokáže nová pneumatika při 80 km/h odvést až 30 litrů vody za sekundu. Když je vody na silnici víc, než stačí dezén odvést, nebo když je dezén opotřebovaný, vytvoří se před pneumatikou vodní klín. Pneumatika se po něm „vyveze“ a ztratí kontakt s asfaltem.

V tu chvíli auto přestane reagovat na volant i na brzdu. Kolo, které nemá kontakt se silnicí, nemůže přenést žádnou sílu. Řidič to obvykle pozná podle toho, že volant náhle lehne a nereaguje. U auta s manuální převodovkou může poskočit otáčkoměr, protože se kola po vodě protáčejí.

Aquaplaning, nebo obyčejný smyk?

Obojí se stane na mokru a obojí vypadá jako ztráta kontroly. Příčina a správná reakce se ale liší.

Modelová situace: vyjeté koleje na dálnici

Představte si letní bouřku na dálnici. Pravý pruh je rozježděný od kamionů a v kolejích stojí voda. Jedete 120 km/h na letních pneumatikách, které mají za sebou čtyři sezony. Předjíždíte dodávku a levým kolem vjedete do hluboké kaluže. Auto se mírně stočí doleva. Instinkt velí prudce strhnout volant zpátky a dupnout na brzdu.

Právě tohle může celou situaci zhoršit. Když pneumatiky znovu chytí asfalt s koly natočenými na stranu, auto se může prudce stočit a dostat smyk.

Jak reagovat, když aquaplaning přijde

1. Zůstaňte v klidu. Aquaplaning obvykle trvá jen chvíli, než auto zpomalí.
2. Uberte plyn. Nohu dejte z plynového pedálu.
3. Sešlápněte spojku, pokud máte manuální převodovku. Tak kola nebudou poháněná a snáz se znovu chytí. U automatu jen uvolněte plyn.
4. Držte volant pevně v požadovaném směru jízdy. Neotáčejte jím ze strany na stranu, dokud auto znovu nezačne reagovat.
5. Když auto opět poslouchá, pokračujte výrazně pomaleji.

Pokud hrozí bezprostřední náraz, doporučuje Continental zabrzdit naplno. Moderní auta mají ABS, které brání zablokování kol. Každá situace je ale jiná a nejlepší ochranou je do ní vůbec nedojet.

A co potom

Když auto znovu chytí silnici, adrenalin ještě pár minut zkresluje úsudek. Neřešte to zrychlením, abyste „dohnali čas“. Místo toho:

• Pokračujte výrazně pomaleji a s větším odstupem, dokud nepřestane silně pršet.
• Pokud se vám třesou ruce nebo jste vyděšení, zastavte na nejbližším odpočívadle nebo parkovišti a chvíli počkejte.
• Při nejbližší příležitosti zkontrolujte tlak v pneumatikách a hloubku dezénu. Aquaplaning při běžné rychlosti bývá varováním, že pneumatiky vodu už nestíhají odvádět.
• Pokud auto při události někam narazilo, i jen do obrubníku, nechte zkontrolovat kola a geometrii. Poškozené kolo se na mokru chová ještě hůř.

Proč se to stává

Rychlost

Čím rychleji jedete, tím méně času má pneumatika vodu odvést. Výrobce Nokian Tyres ve své zkoušce z roku 2017 uvádí, že kvalitní letní pneumatika se při vrstvě vody 6 mm začala vznášet při 80 km/h, opotřebovaná už při 70 km/h. Zkoušky výrobců nejsou nezávislé, ale ukazují řádově, o jaké rychlosti jde. Nejsou to žádné extrémy, ale běžná rychlost na okresce.

Rychlost přitom nerozhoduje jen o tom, jestli auto začne plavat, ale i o tom, jak dopadne případný náraz. Světová zdravotnická organizace uvádí, že každé zvýšení průměrné rychlosti o 1 % zvyšuje riziko smrtelné nehody o 4 %.

Opotřebovaný dezén

Tady rozhodují milimetry. Zákonné minimum hloubky dezénu letních pneumatik je 1,6 mm, ale obě citované firmy upozorňují, že to s bezpečností na mokru nemá moc společného. Nová letní pneumatika má podle Nokianu kolem 8 mm. Continental uvádí, že pneumatika s 3 mm dezénu si ještě zachovává dobrou schopnost vytlačovat vodu, ale při brzdění na mokru se brzdná dráha oproti pneumatice s 8 mm dezénu prodlouží při 3 mm zhruba o 2,2 metru a při 1,6 mm o 6,8 metru.

Podhuštěné pneumatiky

Podhuštěná pneumatika se deformuje a drážky dezénu neodvádějí vodu tak, jak mají. Continental uvádí pravidelnou kontrolu tlaku jako jedno z hlavních opatření proti aquaplaningu. Nokian Tyres dodává, že nízký tlak zhoršuje i ovladatelnost auta.

Vyjeté koleje a kaluže

Voda se drží v kolejích vyjetých od těžkých aut a v místech, kde je asfalt nerovný. Nokian Tyres označuje koleje plné vody za nejrizikovější místa. Nebezpečné je, když jedno kolo vjede do hluboké vody a druhé ne. Auto má pak tendenci se stočit.

Známá silnice, jiné podmínky

Nejvíc zrádné bývají trasy, které jezdíte denně. Víte, že zatáčku za lesem projedete osmdesátkou, a mozek to čeká i v průtrži. Kaluž v koleji ale ve známém obrazu silnice nemá místo. Jak silně umí očekávání přebít to, co vidíme, ukazuje i příběh posádky, která v noci zaměnila pojezdovou dráhu za přistávací: Air Canada 759.

Co říká zákon

Zákon o silničním provozu (č. 361/2000 Sb.) aquaplaning nezmiňuje, ale dvě pravidla na něj míří přímo.

• Rychlost podle podmínek. Podle § 18 odst. 1 musí řidič přizpůsobit rychlost jízdy mimo jiné stavu pozemní komunikace a povětrnostním podmínkám. Smí jet jen takovou rychlostí, aby dokázal zastavit na vzdálenost, na kterou má rozhled. Značka 130 na dálnici tedy v průtrži není pozvánkou.
• Technický stav auta. Podle § 5 odst. 1 písm. a) musí řidič užít vozidlo, které splňuje technické podmínky. Sjeté pneumatiky pod zákonné minimum mezi ně nepatří.
• Zimní pneumatiky. Podle § 40a platí pro auta do 3,5 tuny v zimním období minimální hloubka dezénu zimních pneumatik 4 mm.

Když dojde k nehodě, řeší se nejen samotný aquaplaning, ale i to, jestli jste jeli přiměřeně. „Chytil jsem vodu“ vás automaticky neomlouvá.

Jak vybrat pneumatiky, které vodu zvládnou

Od 1. května 2021 platí v EU nařízení (EU) 2020/740 o štítkování pneumatik. Na štítku najdete mimo jiné třídu přilnavosti za mokra na stupnici od A do E. Pokud často jezdíte v dešti nebo po dálnici, dívejte se právě na tuto hodnotu, nejen na cenu.

• Porovnávejte pneumatiky stejného rozměru, štítek to usnadní.
• Kupujte nové pneumatiky se známým stářím a původem. U levných „téměř nových“ z inzerátu nevíte, jak byly skladované ani co zažily.
• Při nákupu online si ověřte, že obchod skutečně existuje. Podvodné weby lákají právě na sezónní zboží. Pomůže vám kontrolní seznam před platbou v e-shopu.
• Na jedné nápravě mějte stejné pneumatiky se stejně ojetým dezénem.

Jak to vypadá v praxi: průtrž na okresce za tmy

Modelová situace. Vracíte se večer z práce po okresce, kterou znáte nazpaměť. Spustí se průtrž, stěrače nestíhají a protijedoucí auta oslňují odrazem na mokrém asfaltu. V dolíku před mostkem se po dešti drží voda přes celou šířku silnice.

Když do dolíku vjedete devadesátkou, auto se na okamžik vznese a přestane reagovat. Devadesátka je víc než rychlost, při které se v testu Nokian Tyres na vrstvě vody 6 mm začala vznášet i kvalitní letní pneumatika. Kdyby za mostkem začínala zatáčka nebo stál u silnice chodec, nezbylo by vám nic než doufat.

Když stejné místo projedete padesátkou, rovně a bez brzdění, s pneumatikami s rozumným dezénem, auto vodou jen projede. Rozdíl je pár desítek sekund na celé cestě.

Nejčastější chyby v dešti

• Stejná rychlost jako za sucha. Povolená rychlost je horní hranice, ne doporučení pro průtrž.
• Brzdění nebo zatáčení přímo v kaluži. Zpomalte předem a vodou projeďte rovně.
• Jízda ve vyjetých kolejích, kde stojí nejvíc vody.
• Malý odstup. Na mokru potřebujete k zastavení víc místa a zákon po vás chce zastavit na vzdálenost, na kterou vidíte.
• Pneumatiky „ještě nad limitem“. 1,6 mm je minimum pro technickou kontrolu, ne pro dálnici v bouřce.
• Tlak kontrolovaný jednou za rok. Podhuštěná pneumatika odvádí vodu hůř.
• Prudké trhnutí volantem, když auto začne plavat.

Co mohlo následovat

Aquaplaning sám o sobě nikomu neublíží. Nebezpečné je, kam auto během těch pár sekund dojede. V přímé jízdě může „jen“ vyjet mimo pruh. Při předjíždění, v zatáčce nebo v koloně může skončit v protisměru, ve svodidlech nebo v autě před vámi. Na mokru se navíc prodlužuje brzdná dráha i ostatním řidičům, takže na vaši chybu nestihnou zareagovat.

Když se nehoda stane, spor o to, jestli šlo o nevyhnutelnou situaci, nebo nepřiměřenou rychlost, se často řeší až u pojišťovny. Záznam z kamery tu může hodně pomoct, viz autokamera jako důkaz.

Když auto skončí mimo silnici

1. Zapněte varovná světla a než vystoupíte, oblékněte si reflexní vestu. Za deště a tmy vás ostatní řidiči uvidí pozdě.
2. Dostaňte lidi z auta a z vozovky, pokud je to bezpečné, ideálně za svodidla.
3. Při zranění volejte 155 nebo 112. Poskytněte první pomoc, jak umíte. Základní postupy popisuje článek dušení a první pomoc.
4. Policii volejte vždy při zranění, při škodě nad 200 000 Kč na některém z aut nebo při poškození cizího majetku, například svodidel či značky. Podrobný postup najdete v článku dopravní nehoda: co dělat.
5. Nevyjíždějte zpátky na silnici hned, pokud si nejste jistí stavem kol a řízení. Zavolejte asistenční službu.

Pokud se vám to stane na dovolené v cizině, pomůže, když už předem víte, na co máte pojištění a komu volat. Co lidé v podmínkách nejčastěji přehlédnou, shrnuje článek chyby v cestovním pojištění.

Jak tomu příště zabránit

Než vyjedete

Když prší

• Zpomalte. Nokian Tyres doporučuje při silném dešti ubrat 15 až 20 km/h. Povolená rychlost na dálnici neznamená bezpečnou rychlost v průtrži.
• Zvětšete odstup od auta před vámi. Na mokru potřebujete k zastavení víc místa.
• Vyhněte se vyjetým kolejím, pokud to provoz dovolí. Jeďte mírně mimo ně.
• Kaluže projíždějte pomalu a rovně. Nebrzděte ani nezatáčejte přímo ve vodě.
• Jezděte plynule. Prudké přidání plynu, brzdění nebo trhnutí volantem na mokru snadno vede ke smyku.
• Připoutejte všechny. Když auto dostane smyk, rozhoduje pás a u dětí správně upnutá sedačka. Co se při tom nejčastěji plete, popisuje článek chyby u dětských autosedaček.
• Nepodceňujte únavu. Jízda v dešti je náročná na pozornost. Kdo je unavený, reaguje pozdě. Více v článku mikrospánek za volantem.
• Myslete na chodce. V dešti je hůř vidět a auto déle brzdí. Zvlášť u přechodů, viz proč přednost chodce neznamená jistotu.